Filippinske standarder og tekniske krav for termoplastisk maling

I. Regulatorisk myndighet og kilde til standarder

Institutt for offentlige arbeider og motorveier (DPWH)er den kompetente myndigheten for veimerkingsmateriell på Filippinene. For alle statlige-investerte motorvei-, bro- og flyplassprosjekter, kreves det varme-veimarkeringsbelegg for å overholde DPWH DO No. 103-2013, "Reflective Hot-Melt Road Marking Materials." Videre er de tekniske kravene for smelteveimarkeringer fullstendig spesifisert i kapittel 612 i "Standarder og spesifikasjoner for motorveier, broer og flyplasser." DPWH Department Order No. 103, Series of 2013 revided Item 612 for å tilpasse de filippinske kravene med AASHTO M 249-12 for termoplastiske stripematerialer og AASHTO M 247-09 for glassperler.

Figur 1. Et bilde tatt av MATESTAR-teamet som viser den faktiske bruken av -smelteveimarkeringer (West Lake, Hangzhou)

Fordi Filippinene har et tropisk maritimt klima med høye temperaturer og sterk ultrafiolett stråling året rundt, kan veioverflatetemperaturen nå over 60 grader om sommeren. Regntiden gir rikelig nedbør, med en årlig nedbør på 1500-4000 mm. Dette stiller strenge krav til motstand mot varmedeformasjon, aldringsmotstand og vannavskallingsmotstand til veimerkemalinger. Produkter formulert for tempererte områder er tilbøyelige til å mykne, renne, falme, flasse og avflaske. Mens DPWH-sertifisering ikke er obligatorisk for kommunale veier og private industriparkprosjekter, bruker markedet generelt DPWH-standarder som en anskaffelsesstandard.

Undersøkelser og tilbakemeldinger tyder imidlertid på at de fleste reflektoriserte termoplastiske fortaumarkeringer som for tiden brukes på Filippinene, er importert fra Kina. Mange produkter er ikke produsert og levert i henhold til DPWH-standarder. Flertallet av forsyningene er fortsatt vanlige varm-smeltemaling og varm-smeltereflekterende maling(Kinesisk standard JT/T280-2004), men mykgjøringspunktet er litt økt i formuleringen for å takle det lokale tropiske klimaet. Hvis filippinske kunder krever høyere hvithet og reflektivitet, kan pigment- og harpikssystemet justeres i henhold til prosjektets krav. Økende titandioksid innenfor et passende formuleringsområde kan forbedre hvithet og skjuleevne. Materialvalg er imidlertid bare én faktor som påvirker fargestabiliteten. Overdreven oppvarming, gjentatt smelting og harpiksnedbrytning kan også forårsakehvite termoplastiske veimerker for å bli gule. Høyere TiO₂-innhold forbedrer imidlertid ikke automatisk slitestyrken, som avhenger av balansen mellom harpiks, fyllstoffer, tilslag, mykgjøringspunkt og filmstruktur. Basert på MATESTARs komparative formuleringstester, når TiO₂-innholdet overstiger ca. 6 %, blir forskjellen i hvithet vanskelig å skille med det blotte øye.

Figur 2. Sammenligning av MATESTARs bestselgende-varme-smelte veimarkeringsmaling (uten innvendige glassperler)

på Filippinene og lokalprodusert varm-veimarkeringsmaling med innvendige glassperler.

Figur 3 Sammenlignende eksperimentelt diagram av hvitheten til varm-smeltemarkeringsmaling

tilsvarende forskjellig titandioksidinnhold i MATESTAR

II. Grunnleggende fysisk-kjemiske indikatorer for belegg

DPWH-standarden setter strenge terskler for harpiksbindemiddel, fyllstoff, pigmenter, egenvekt, mykgjøringspunkt og tørketid for varme-smeltebelegg, tilpasset de høye-tropiske forholdene i PhilGEPS:

Innhold av bindemiddel (harpiks):Minimum 18 % av massen. Harpikssystemet bestemmer beleggets vedheft til asfalt- og betongdekker, samt dets motstand mot deformasjon ved høye temperaturer. Imidlertid er det vanskelig å oppnå 18 % harpiksinnhold i praksis på grunn av intens priskonkurranse på Filippinene. Faktiske priser kan ikke garantere slike høye standarder i termoplastisk fortaumerking. Denne standarden er svært nær Kinas JT/T 280-2022, der det tilsvarende organiske innholdet er over 19%. Harpiks spiller en avgjørende rolle i varm-smeltemaling, og omfatter ikke bare innholdet, men også typen. For tiden inkluderer de viktigste syntetiske harpiksene som brukes i varm-veimarkeringsmaling C5 petroleumsharpiks og hydrogenert C5 petroleumsharpiks. Hydrogenert C5-petroleumsharpiks er gjennomsiktig og har et relativt høyere mykningspunkt enn C5-petroleumsharpiks, noe som gjør den egnet for områder med høye{18}}temperaturer eller smeltet veimarkeringsmaling som krever høy trykkstyrke.

Mykgjørende punkt:Styres på 102,5 grader ±9,5 grader. Et mykningspunkt som er for lavt vil føre til mykning og deformasjon under høye sommerveitemperaturer; et mykningspunkt som er for høyt vil resultere i dårlig påføringsflytbarhet og økt sprekkrisiko for PhilGEPS.

Egenvekt:Mindre enn eller lik 2,15. Overdreven fyllstofftilsetning bør unngås for å forhindre at belegget blir sprøtt og lett knekkes. Tørketid med slipp-: Maksimalt 10 minutter. Tropiske, regnfulle miljøer krever rask avkjøling og støping for å forkorte stengetiden.

Pigmentsystem:Hvite markeringer bruker titandioksid av høy-renhet som kjernen, noe som sikrer værbestandighet og fargebevaring under sterkt ultrafiolett lys; gule markeringer bruker værbestandige gule pigmenter- for å hindre falming og kritting under sollys. Det finnes mange typer titandioksid, hovedsakelig basert på titandioksidinnholdet. Mange titandioksidprodusenter setter titandioksidinnholdet til en kritisk verdi; den nasjonale standarden krever at den skal være større enn eller lik 90 %. Noen produsenter, som Longbai, leverer imidlertid titandioksid som langt overgår den nasjonale standarden.

Road hot-melt marking maling bruker pigment titandioksid, i samsvar med GB/T 1706-2006 "Titanium Dioxide Pigments" (gjeldende, anbefalt nasjonal standard, tilsvarende ISO 591-1).

Den er delt inn i fem kategorier: anatase (Type A), rutil (Type R), og minimumskravene til TiO₂ massefraksjon er som følger:

Hovedinnkjøpsmaterialet i termoplastisk malingsindustri er rutil titandioksid av typen R2, med et nasjonalt minimum TiO2-innhold på over eller lik 90 %. Faktiske ingeniørformuleringer skaffer vanligvis kommersielt tilgjengelige kvaliteter med TiO₂ Større enn eller lik 93-95 %, noe som gir en margin for belegningskomponenter.

Det er mange pigmenter å velge mellom i varm-veimarkeringsmaling, men ofte brukte pigmenter inkluderer rutil titandioksid, anatase og kromgul. På grunn av ulike bruksvaner, legger noen også til litopon, sinkoksid, etc., til formelen.

Når det kommer til maling, sier folk naturligvis at rutil titandioksid er bedre enn anatase for pigmentvalg. Det er imidlertid ikke nødvendig å alltid velge rutil titandioksid som det hvite pigmentet i hvert produkt. I tynne-filmmalinger vurderes faktorer som værbestandighet og skjuleevne, og det er rimelig å velge rutil titandioksid som pigment. Anatase har høy hvithet, men dens værbestandighet og skjulekraft er ikke like god som rutil titandioksid. På grunn av filmtykkelsen som kreves for påføring av varm-veimarkeringsmaling, kan bruk av anatase som pigment gi malingen en viss grad av krittegenskaper. Denne krittegenskapen sørger for at malingsoverflaten lett kan rengjøres av regnvann, og opprettholder dermed synligheten til markeringene.

For termoplastisk maling er kromgul vanligvis valgt som pigment. Kromgul har imidlertid sterke oksiderende egenskaper, og under malingsproduksjon, med tanke på malingssystemets kjemiske stabilitet, må materialer med reduserende egenskaper, som soyaolje med umettede olefinbindinger, forbys. Dessuten har kromgul dårlig høy-temperaturmotstand. I kontrast er kadmiumgul, som er relativt nøytral og har utmerket høy-temperaturmotstand, mer populær i malingssystemer. For tiden har mange land, inkludert Kina, forbudt bruk av pigmenter som inneholder tungmetaller.

Ferdigblandede glassperler:Ferdigblandede glassperler står for 30-40 % av malingen, og sikrer fortsatt reflektivitet (PhilGEPS) selv etter at merkingen er slitt ned. Generelt er den filippinske standarden for ferdigblandede glassperler AASHTO M247, men noen kunder krever BS-perler, hovedsakelig fordi den totale partikkelstørrelsen til BS-kuler er litt større enn AASHTO-standarden, med sikte på høyere refleksjon etter kontaminering.

Figur 4. Forstørret visning av glassperlene.

Figur 5. Et ekte bilde av glassperlene drysset på overflaten, som for tiden er populære i både Kina og Filippinene.

Applikasjonens smeltetemperatur kontrolleres til 180-210 grader. Tørrfilmtykkelsen for ekstrudert/skrapet veimerking er 1,5-3,0 mm; heltrukne linjer på motorveier og hovedveier krever vanligvis en tykkelse større enn eller lik 3,2 mm; spraypåførte markeringer har en tykkelse på 0,8-1,2mm.

III. Tekniske krav for reflekterende glassperler

Reflekterende ytelse er den viktigste ytelsesindikatoren for filippinske veimerkinger. Det optiske prinsippet er forklart i vår veiledning omhvordan glassperler gjør veimerker reflekterende om nattenDen er delt inn i to kategorier: ferdigblandede glassperler (tilsatt i råvarene) og overflatespredte-glassperler (spres samtidig under konstruksjonen), begge er uunnværlige.

Brytningsindeksen til glassperlene må være større enn eller lik 1,50, og sfærisiteten større enn eller lik 90%. Dårlig sfærisitet vil direkte redusere den retroreflekterende effekten.

Påføringsgraden for overflatespredte glassperler er 350–850 g/m², innebygd til en dybde på 50–60 % av belegget under konstruksjonen for å forhindre rask erosjon av regnvann.

Den opprinnelige retroreflekterende lysstyrkekoeffisienten til nymalte veimerker bør ikke være mindre enn 250 mcd/m²/lux for veier av høy-kvalitet; grunnleggende synlig reflekterende ytelse må opprettholdes gjennom hele levetiden.

Figur 6 viser påføringseffekten av MATESTARs reflekterende varm-smelteveimarkeringsmaling i hvitt og gult.

I tropiske miljøer med høy-fuktighet foretrekkes glasskuler med overflatebehandling av silankoblingsmiddel for å forbedre vedheft til belegget og redusere fuktighet-indusert feil.

IV. Krav til konstruksjon, miljø og levetid

Konstruksjonsoverflaten må være helt tørr. I regntiden bør termoplast kun påføres når fortauet er helt tørt og det ikke forventes umiddelbar nedbør. Bygging er strengt forbudt på fuktige overflater, da et fuktig underlag vil føre til at merkingen flasses av flekker og svikter. Anleggsarbeid anbefales ikke når veidekketemperaturen overstiger 60 grader.

Forventet levetid: 3-5 år for kommunale veier med moderat trafikk; 2-3 år for store motorveier med høy trafikk; levetiden vil bli ytterligere forkortet i kystområder med mye saltsprut og mye nedbør.

Fargen skal primært være hvit og gul, strengt i samsvar med DPWH-fargespesifikasjoner, som er et hovedfokus ved -visuell inspeksjon på nettstedet.

V. Praktiske punkter for eksport til Filippinene

For offentlige anbudsprosjekter bør leverandørene gi testrapporter og tekniske dokumenter som samsvarer med den eksakte DPWH-anbudsspesifikasjonen. Der punkt 612 gjelder, bør materialsystemet vurderes i forhold til de relevante AASHTO--baserte kravene referert av DPWH. Materialdokumentasjon er et nøkkeldokument i budet. Kjøpere kan også se våre veiledning for import av termoplastisk veimerkemaling fra Kinafor emballasje, prøver, mengde og forsendelseshensyn.

MATESTARs tekniske team mener at den filippinske formelen ikke direkte kan kopiere de konvensjonelle smeltematerialene til de gamle innenlandske standardene. Det er nødvendig å øke mykgjøringspunktområdet på en passende måte, styrke UV-anti-aldringssystemet og tilpasse seg det tropiske-høye-temperaturen og-soleksponerte miljøet på Filippinene; ellers er det sannsynlig at det oppstår for tidlig feil.

Figur 7 viser merkefeltet til MATESTAR, inkludert prøver av varm-meltmarkeringsmaling fra forskjellige land som AASHTO og BS.

Valg av glassperler bør ikke nedgraderes. Forhåndsblandede og-overflatespredningsperler bør brukes i kombinasjon, med belagte perler som det foretrukne valget for overflatespredning-. Selvfølgelig kan kunder med spesifikke budsjetter matche glassperler med overflate-til priser fra 300–600 usd/tonn.

Tykkelsekontroll er et vanlig problem i ingeniørprosjekter. Mange prosjekter klarer ikke å nå sin designlevetid på grunn av utilstrekkelig beleggtykkelse. DPWH-veiledere vil utføre stikkprøver på tørrfilmtykkelse.

Markedsstatus: Det er flere leverandører av veimerkingsmaling på Filippinene, men deres produksjonskapasitet er begrenset. En stor mengde varm-smeltemaling og glassperler importeres. Kinesiske produkter har en kostnadsfordel, men de må strengt overholde DPWH tekniske parametere og kan ikke eksporteres direkte ved å bruke den innenlandske JT/T280-standarden.

VI. Korte forskjeller mellom innenlandske standarder og filippinske DPWH-standarder

Innenlandsk standard JT/T280 fokuserer på det tempererte-subtropiske klimaet i Kina, mens filippinsk DPWH øker mykningspunktindeksen betydelig og har høyere krav til glasskuler, initial reflektivitet, høy-temperatur-anti-strøm og motstand mot regn-avskalling. Vårt tekniske team skreddersyrtermoplastisk veimerkemaling For å passe til de spesifikke forholdene i forskjellige land, som også er en retning vi kontinuerlig undersøker, bruker innenlandske standarder vanligvis en tykkelse på 1,8-2,0 mm, mens hovedveier i Filippinene generelt krever tykkere belegg. Videre refererer DPWH til det anglo-amerikanske systemet, og dets testelementer og metoder skiller seg noe fra innenlandske standarder; Derfor bør passende tilpasningstester utføres før eksport.